Jag ska ta ett lite okonventionellt tillvägagångssätt och föreslå att du utformar enligt en bedömning -standard; BD21 / 01 [pdf-länk].

Mina skäl är:

1. Det är en brittisk standard och du är i Storbritannien
2. Det innehåller lastningsinformation för fordonsklasser som är lättare än hela 40/44 ton.

Resten av detta svar kommer förmodligen inte är mycket vettigt för dem som inte är bekanta med BD21. Jag tyckte att det var bra att inkludera detta råd, men jag tror inte att en fullständig förklaring av alla termer och laddning till BD21 är lämplig här.

Jag föreslår att det är en privat bro att se kommer underhållsunderhållet att vara minimalt, och sådan design bör vara för Dålig ytbeläggning. Det är uppenbart att trafikflödet är lågt så du tittar på figur 5.4 för din K-faktor.

Som ett absolut minimum tror jag att din bro måste vara tillräcklig för all brand motorer (dvs. grupp 1 FE laddas till BD21). Utöver detta har du föreslagit att en betongblandare kan behöva använda den för åtkomst. En snabb bit googling och jag har hittat två olika länkar som antyder att en betongbil kan vara 26 ton eller 32-33 ton. Skillnaden mellan 26 ton och 40 ton belastning för en 5m spännvidd är en K-faktor på 0,85 mot 0,87. Med tanke på den lilla skillnaden och att du ville tillåta större betongbilar på din bro, tycker jag att du borde utforma för 40 ton lastning.

Jag är inte särskilt bekant med Eurocode (jag arbetar i USA). En betongbil på 30 ton verkar dock inte mycket mindre än vad vi kallar AASHTO Design Truck i USA. Design Truck har en lastning som visas nedan (ref. AASHTO LRFD Bridge Specification, 2012).

Enligt mina beräkningar har den metriska motsvarigheten till Design Truck 14,5 ton axellaster ( 32 kip är ungefär 14,5 ton). AASHTO använder också Design Tandem, som har ett par axlar på 25 kip ( 11,3 ton) med en avstånd på 4 ft ( 1,2 m).

Som jag är säker på att du vet är betong tungt och lastbilarna är tyngre än man kan förvänta sig med tanke på deras fotavtryck.

Jag antar att din vanliga lorrie har en liknande belastning till Design Truck eftersom de båda är konstruerade för att transportera lådor. Enligt denna logik är designen för en 30-ton betongbil egentligen inte så annorlunda än att designa för en lorrie. Beroende på hjulkonfigurationen på din betongbil kan lastningen faktiskt vara mer kritisk än lorrie.

Som sådan verkar det lämpligt att göra din brokonstruktion för en lorriebelastning.

För alla strukturer med en livslängd på 120 år skulle jag alltid utforma den enligt gällande, tillämplig designstandard eller kod. Du vet inte vad du kan förvänta dig under livslängden. Ägaren kan sälja, en ny bosättning kan utvecklas eller någon industri- eller gruvaktivitet kan ändra broens krav.

Om det inte finns ett tydligt tecken på bron som begränsar användningen, skulle de flesta ingenjörer titta på designkoden som gällde under den tid den konstruerades för att skapa säkra arbetsbelastningar. De skulle inte kunna dra slutsatsen att du har använt en "enkel designmetod" och kan ringa ett dåligt omdöme.

Den andra saken är att du redan nämnde att en lastbil på 30 ton skulle kunna korsa den. Så designar du det i alla fall?