Det finns några huvudorsaker till att hängbroar inte används för järnvägar.

Huvudskälet är att hängbroar vanligtvis används där det krävs mycket långa spännvidd. Tågen är väldigt tunga, speciellt jämfört med körfält. Detta innebär att långa spännvågor kräver mycket starka stödstrukturer, vilket i fallet med hängbroar är kablar och torn.

Den andra anledningen följer den första; tåg orsakar höga dynamiska belastningar när de rör sig längs skenan. Detta kan öka de vertikala belastningarna med 30%.

För det tredje är att tåg inte riktigt har upphängningar, särskilt godståg. Detta innebär att varje rörelse i själva bron har liten möjlighet att dämpas innan den når tåget. Hängbroar är relativt flexibla av design vilket gör överförd rörelse ännu mer till ett problem. Du vill inte att bron ska rulla under ett tåg!

Ingen av dessa är omöjliga tekniska problem att lösa. Men när du har rymt dem alla kan du lika gärna hitta en annan plats eller bygga en fackverksbro istället.

Möjligen skadades rykte för järnvägsupphängningsbroar dödligt av den allra första dåliga prestandan?

1830 byggde Stockton och Darlington Railway en hängbro över the River Tees, designad av Samuel Brown.

(Illustration av William Miller, från The North Eastern Railway av William Tomlinson, 1915.)

Avsedd att transportera tåg på 150 ton, testning visade att brotornen fick skador när lasten översteg 66 ton. Chris Lloyd beskriver tillfället:

Som den första motorn, som drog 16 kolbilar, kantade på bron, däck vacklade och skakade och pelaren på Yorkshire sidan gungade och knäckt. När tåget närmade sig centrum steg däcket upp i mitten och skapade ett miniberg med åtta lastbilar som gick uppför Durhams sluttning medan de andra åtta samtidigt rullade ner på Yorkshire-sidan. Kopplingen i mitten slog till, och medan de främre åtta vagnarna och motorn fortsatte till Yorkshire, sprang de åtta bakre vagnarna och rusade ner på puckeln till Durham.

Tågen begränsades därefter till fyra vagnar åt gången anslutna " med kedjor med kopplingar som hållit dem 9 meter från varandra." År 1844 överfördes trafiken till en gjutjärnsbrygga designad av Robert Stephenson, och hängbroen rivdes 1880.

Däremot bär två moderna hängbroar järnvägar över mycket långa spann:

• Dubbeldäckaren Shimotsui-Seto Bridge (öppnade 1988) bär en väg och en järnväg över ett spännvidd på 940 m mellan Honshū och Hitsuishijima i Japan .
• Dubbeldäckaren Tsing Ma Bridge (öppnade 1997) bär en väg och en järnväg över 1 377 m mellan öarna Tsing Yi och Ma Wan, Hong Kong. Boken Structural Health Monitoring of Long-Span Suspension Bridges av You Lin Xu och Yong Xia beskriver i detalj hur broingenjörerna ser till att detta fungerar säkert.

( Public domain image of Tsing Ma Bridge by Snaveed, 2006.)

Spårväg och en flytande snarare än en hängbro, men jag misstänker att många av frågorna är desamma: http://bulletin.pbworld.com/volumes/2014_04/taking_light_rail_over_floating_bridge.aspx

"Bron som är tänkt att vara värd för spårväg är Homer M. Hadley Memorial Bridge, en av de längsta flytande broarna i världen, som för närvarande bär motorvägen Interstate 90 över Lake Washington. Två av bron finns körfält kommer att ersättas med dubbelspårig spårväg för att ta regionens spårvägssystem över Lake Washington som en del av Sound Transits East Link-förlängning från Seattle till Redmond. Medan passagerarspårsystem har utvecklats som korsar kabelstödstrukturer och möter flera -dimensionella rörelser, det finns ingen annan bro som bär passagerarjärnor som rymmer det stora utbudet och storleken på rörelser som krävs av Hadley Bridge. "

Så det verkar som om utvecklingen pågår inom detta område.

(Tyvärr, inte enou gh rykte att lägga till som en kommentar ännu, men jag trodde att det kan vara av intresse)

Om du tittar på Øresundsbron anger de att bron var utformad med tanke på tung järnvägstrafik:

En balk och kabelfästdesign valdes för att tillhandahålla den specifika styvhet som är nödvändig för att transportera tung järnvägstrafik och också för att motstå stora ansamlingar av is.

Tågen går i ett däck under vägtrafiken.

Eftersom artikeln i wikipedia saknar en referens för detta uttalande kan jag inte ange det faktiska skälet. Men det verkar som om en hängbro är för vacklande. Personligen har jag hört att tåg på en hängbro skulle trycka en brovåg framför dem, riva spåren och bron ifrån varandra.

För det andra är hängbroar ofta ganska branta ut till mitten, något som tränar gillar inte, tåg behöver en hel del mindre lutning än vad en bil eller en lastbil klarar.