Fråga:
Har en viss typ av alternativ korsning visats minska trängsel och olyckor?
JedF
2015-01-24 22:41:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Lokaliteter i USA har olika väglayouter och inställningar.

Till exempel Michigan Left, Jersey Left / Jug Handle, jämfört med en standard 4-vägs stopp med vänster varv vid korsningen.

Har någon av dem kommit ut som tydliga vinnare?

Din fråga kan locka fler svar om du begränsar fältet till antingen motorvägar eller vanliga vägar. Jag tror att egenskaperna (och svaren) skiljer sig åt mellan de två.
@JedF, Det här är en bra fråga, jag känner till både MI och NJ. Kan du förbättra frågan? On Problem i NJ är att Jug-handtaget är för kort och skapar problem. Ett annat problem är att Jug-handtaget är för förvirrande och komplicerat
@GlenH7: Alla korsningar där bilar regelbundet förekommer korsningsvägar. Till exempel har de divergerande diamanterna jag har sett alla använts som avfart. Så det skulle tekniskt inkludera både en motorväg och en vanlig väg.
@MahendraGunawardena: Jämfört med ett vanligt 4-vägs stopp utan MI eller NJ kvar, ökar, minskar eller lämnar MI eller NJ vänster samma antal olyckor och svårighetsgrad?
Ett svar:
HDE 226868
2015-01-28 05:00:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ja.

Michigan vänster

Denna sida (pdf här) är mycket informativ, men du måste verkligen gräva för att få vad du vill. I en underavsnitt av 10.2.2 Median U-Turn Crossover, fann jag detta (A "Michigan left" kallas "median U-turn crossover"):

En studie på en Michigan-korridor använde simulering för att jämföra median U-svängkorsningar med tvåvägsvänsterfält (TWLTL). Studien visade att under högtimmar hade korridoren med median U-svängkorsningar en lägre restid med 17 procent och 25 procent högre medelhastighet än samma korridor med en TWLTL. Fordon gjorde dock fler stopp på artären med median U-svängkorsningar. Under icke-höga timmar hade medianen U-svängkorsningar samma effektivitet som TWLTL, även om en högre fördröjning för vänstervändande fordon hade förväntats på grund av det högre körsträcka ett fordon måste täcka för att svänga åt vänster med hjälp av en median crossover. / p>

Så det är ett ja för att stoppa trängsel under högtrafik. Mer information om den specifika simuleringen finns under hittad under fotnot 149, vilket inte är så lätt att hitta. Andra simuleringar fann enligt uppgift liknande resultat:

Simuleringsstudier med en rad skärningskonfigurationer (antal genomgående körfält på huvud- och mindre gatan) och volymer från korsningar i Virginia och North Carolina tyder på en minskning av total restid för alla rörelser genom korsningen jämfört med en konventionell korsning: -21 till -2 procent under lågtrafikförhållanden och -21 till +6 procent under toppförhållanden. Studierna visar också en generell ökning av den totala procenthalten jämfört med en konventionell korsning: -20 till +76 procent under lågtrafikförhållanden och -2 till +30 procent under toppförhållanden.

Resten av 10.2.2 har lite mer säkerhetsinformation:

  • Kollisionshastigheten sänks något
  • Det finns färre "konfliktpunkter" (dvs. platser där kollisioner sannolikt kommer att inträffa)

Jersey jughandle

Jersey jughandle (kallas helt enkelt en "Jughandle") minskar inte konfliktpunkter, men inte lika mycket som en Michigan kvar. Det verkar också öka effektiviteten:

Simuleringsstudier som använder en rad skärningskonfigurationer (antal genomgående körfält på huvud- och mindre gatan) och volymer från korsningar i Virginia och North Carolina föreslår en minskning av den totala restiden genom korsningen jämfört med en konventionell korsning: -6 till +51 procent under lågtrafikförhållanden och +4 till +45 procent under toppförhållanden. Studierna visar också en stor ökning av den totala procenthalten jämfört med en konventionell korsning: +15 till +193 procent under lågtrafikförhållanden och +19 till +108 procent under toppförhållanden.

Finns det en klar vinnare? Båda minskar klart restiden och trängseln, så svaret på din fråga är ett definitivt ja. Michigan-vänstern har många mindre konfliktpunkter (16) än Jersey Jughandle (26), vilket jag anser är ganska fördel (standard fyrvägskorsningen har 32). Det har också en mindre ökning av stopp. Jag skulle ge kanten här till Michigan till vänster, även om båda troligen är förbättringar jämfört med din vanliga fyrvägskorsning.

@HDE226868: Om så är fallet, varför har det inte antagits allmänt utanför Michigan?
@JedF en del av svaret är att dessa inte är verkliga resultat - de modellerar utgångar.


ⓘ
Denna fråga och svar översattes automatiskt från det engelska språket.Det ursprungliga innehållet finns tillgängligt på stackexchange, vilket vi tackar för cc by-sa 3.0-licensen som det distribueras under.
Loading...