När en bil svänger kommer sidokraften att dra den yttre sidan under fälgen. En utskjutande vinkel slits ut ganska snabbt.

Om ett däck inte är ordentligt uppblåst så kommer väggarna att bula över och lägga mer kraft på utsidan. Återigen slits ett hörn snabbt av under dessa omständigheter.

För att lägga till till @ ratchetfreaks svar finns det ytterligare två skäl:

1. Tillverkningsprocess Det är mycket lättare och mer tillförlitligt att göra en kontinuerlig yta som vi avfasade, att en vinklad yta av gummimaterial.

2. Spänningsfördelning Av samma anledning varför flygplansfönster är rundade, är bildäck avfasade. Stress fördelas mycket bättre när ytan är kontinuerlig. Genom att införa vinklar koncentrerar du stress i de områden som leder till för tidigt misslyckande.

• Om du trycker på en cylinder på en plan yta koncentreras kontakttrycket på kanterna och blir mycket högt. Vi kallar det kantstressvillkor. Om cylindern har en profil (böjd istället för rak), orsakar det att tryckfördelningen blir jämnare och därmed lägre i värde.

• Om du vill ta hänsyn till de små vinklarna vid vilka däck närmar sig vägen och inte får däcket att rulla på ena sidan behöver du bara en profil.

• Vissa vägar är inte konvexa, utan snarare konkava och en platt cylinder skulle inte rulla bra med endast kanterna i kontakt.

• I själva verket är återställningsmomentet (svarsmoment för att glida) proportionellt med kontaktplåstrets bredd och när kanten lastning inträffar kastar hanteringen av bilen. Har du någonsin försökt styra en bil med ett tömt däck? Det är väldigt svårt att göra.